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施工安装护栏板时遇到的常见问题

发布时间:2020-10-12 17:41:06   来源:旭豪交通工程有限公司    点击:26

护栏板施工进行放线工作定位 立柱的放线技术定位对防撞安全护栏的外观设计质量管理影响企业最大, 掌握好立柱可以定位测量放线的正 确方法发展至关因素重要,根据工程施工过程中图纸以及防撞护栏立柱中心位置是靠路缘石来确定,这就需要假设 了路缘石的铺设,在纵向(顺路方向)上是绝对平顺的,在横向(垂直于路方向) 是没有其他任何一个错位,而实际控制施工中并不是只有这样,路缘石的铺设在纵向和横向上与设 计是有误差的,如果只按路缘石来放线准确定位,护栏立柱在纵方向上是不顺直的,安装护栏扳后,线形局部会出现凸凹面。湖南长永高速公路建设,是第一次参加的防撞护栏建设,缺乏经验,尽管严格按照路肩放线的位置,但入列,垂直对齐并不好,最后重新标定这是人力和物力的浪费,也影响了施工进度。经过不断摸索确定了这样的定位分析方法:

(1)首先确定立柱间距,以桥梁、通道、活动护栏、立交、平交为控制点进行测距。列间距分为两种为2m和4M,2M间距加强柱,4M间距为共同列中,而实际的施工常不规则间距,栅栏板的安装,所述成形板,成形板由于间隔的不确定性,所以难以制造,而且也影响该项目,所以在确定的间距可以减少成型列间距。如两座桥之间,要先测量两桥间距,看能否不出现一个异形间距, 如果没有出现一些异形间距,要确定把异形间距问题出现不同在哪一端,或中间,然后记录下桩号 及间距进行尺寸,以便可以专门设计制作各种异型护栏板;如果通过立柱间距可能有不大于 25cm 的间 距零头数,可通过分配法研究将其作为调整发展至多根立柱。有放线菌坡道位于立交桥,做间距帖内收响亮的实际大小一个值得注意的问题,但不能接收并排出尺寸不大于5mm,因为董事会是直的,并且在路肩的距离它是曲线图,并关闭排放间隙尺寸之后,护栏安装变得容易,光滑美观线。

(2) 立柱进行纵向发展位置的确定:先在路缘石上用红铅笔可以根据设计立柱之间间距要求划出一条横线,再用线绳和钉子顺路方向上不断放出一条线,反复结构调整优化线形,然后用红铅笔在这条线 上划出与横线以及垂直的纵线,形成中心十字线,在打入一个立柱时,严格按立柱距十字线中 心距离我们打入,这样就保证了立柱在纵向上的顺直度。

(3)立柱高度控制:立柱顶面是否平整决定护栏顶面的平整度,立柱高度是影响防撞护栏线形的最大因素。在第一碰撞屏障结构,我们假定路肩绝对根据设计高程,根据施工图纸,塔顶高程的方法来抑制高70厘米,第一次进入柱子,当驱动到列到当路边70厘米的顶表面,导杆的记录位置锤桩锤道路的顶表面上,它已被描述在地方玩当列之后的每个播放直立,当桩锤的位置,以属于笔记下。这样路缘石顶面的不平顺就反映到立柱进行顶面,最终可以使得护栏板整体 不平顺,由于通过立柱的高低校起来非常费工费时,难度同时又大,我们又采用了具有下面主要控制立 柱顶面没有高度的方法,先以不同路面结构设计以及标高算出路缘石顶面部分设计水平标高,再根据一个立柱顶 面应高出路缘石顶面 70cm 算出立柱顶面标高,然后企业打入立柱时,对每根立柱进 行测量。不过,虽然这确保了柱的平滑的顶表面,但由于实际高度和设计高程之间的道路的存在错误,并且误差较大,所以会出现从顶面现象路肩高度不一致的线列新郑高速公路当链接具有这样的构造,例如排出管线,和一些从石的顶面的支柱边缘的顶表面比70厘米大,小于70厘米和一些,也影响美观,并且该方法相对复杂。在后来 的施工中,我们找到了作为一种既简单同时又能有效保证护栏板线形的方法:首先用水准仪对 每一个设计立柱中心位置的十字线进行管理水准以及测量(不需水准点,只测相对水平标高)。

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施工安装护栏板时遇到的常见问题

作者:cqnan 发布时间:2021-09-18

护栏板施工进行放线工作定位 立柱的放线技术定位对防撞安全护栏的外观设计质量管理影响企业最大, 掌握好立柱可以定位测量放线的正 确方法发展至关因素重要,根据工程施工过程中图纸以及防撞护栏立柱中心位置是靠路缘石来确定,这就需要假设 了路缘石的铺设,在纵向(顺路方向)上是绝对平顺的,在横向(垂直于路方向) 是没有其他任何一个错位,而实际控制施工中并不是只有这样,路缘石的铺设在纵向和横向上与设 计是有误差的,如果只按路缘石来放线准确定位,护栏立柱在纵方向上是不顺直的,安装护栏扳后,线形局部会出现凸凹面。湖南长永高速公路建设,是第一次参加的防撞护栏建设,缺乏经验,尽管严格按照路肩放线的位置,但入列,垂直对齐并不好,最后重新标定这是人力和物力的浪费,也影响了施工进度。经过不断摸索确定了这样的定位分析方法:

(1)首先确定立柱间距,以桥梁、通道、活动护栏、立交、平交为控制点进行测距。列间距分为两种为2m和4M,2M间距加强柱,4M间距为共同列中,而实际的施工常不规则间距,栅栏板的安装,所述成形板,成形板由于间隔的不确定性,所以难以制造,而且也影响该项目,所以在确定的间距可以减少成型列间距。如两座桥之间,要先测量两桥间距,看能否不出现一个异形间距, 如果没有出现一些异形间距,要确定把异形间距问题出现不同在哪一端,或中间,然后记录下桩号 及间距进行尺寸,以便可以专门设计制作各种异型护栏板;如果通过立柱间距可能有不大于 25cm 的间 距零头数,可通过分配法研究将其作为调整发展至多根立柱。有放线菌坡道位于立交桥,做间距帖内收响亮的实际大小一个值得注意的问题,但不能接收并排出尺寸不大于5mm,因为董事会是直的,并且在路肩的距离它是曲线图,并关闭排放间隙尺寸之后,护栏安装变得容易,光滑美观线。

(2) 立柱进行纵向发展位置的确定:先在路缘石上用红铅笔可以根据设计立柱之间间距要求划出一条横线,再用线绳和钉子顺路方向上不断放出一条线,反复结构调整优化线形,然后用红铅笔在这条线 上划出与横线以及垂直的纵线,形成中心十字线,在打入一个立柱时,严格按立柱距十字线中 心距离我们打入,这样就保证了立柱在纵向上的顺直度。

(3)立柱高度控制:立柱顶面是否平整决定护栏顶面的平整度,立柱高度是影响防撞护栏线形的最大因素。在第一碰撞屏障结构,我们假定路肩绝对根据设计高程,根据施工图纸,塔顶高程的方法来抑制高70厘米,第一次进入柱子,当驱动到列到当路边70厘米的顶表面,导杆的记录位置锤桩锤道路的顶表面上,它已被描述在地方玩当列之后的每个播放直立,当桩锤的位置,以属于笔记下。这样路缘石顶面的不平顺就反映到立柱进行顶面,最终可以使得护栏板整体 不平顺,由于通过立柱的高低校起来非常费工费时,难度同时又大,我们又采用了具有下面主要控制立 柱顶面没有高度的方法,先以不同路面结构设计以及标高算出路缘石顶面部分设计水平标高,再根据一个立柱顶 面应高出路缘石顶面 70cm 算出立柱顶面标高,然后企业打入立柱时,对每根立柱进 行测量。不过,虽然这确保了柱的平滑的顶表面,但由于实际高度和设计高程之间的道路的存在错误,并且误差较大,所以会出现从顶面现象路肩高度不一致的线列新郑高速公路当链接具有这样的构造,例如排出管线,和一些从石的顶面的支柱边缘的顶表面比70厘米大,小于70厘米和一些,也影响美观,并且该方法相对复杂。在后来 的施工中,我们找到了作为一种既简单同时又能有效保证护栏板线形的方法:首先用水准仪对 每一个设计立柱中心位置的十字线进行管理水准以及测量(不需水准点,只测相对水平标高)。

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